中山ダート2400mと2500mは、同じ長距離コースとして1ページで紹介します。 2500mのスタート地点は2400mより100m後方にありますが、単純に同じ高低断面を100m延長しただけではなく、スタート直後の下り方にも違いがあります。 そのため、コース図は共通で見せつつ、標準ラップと高低図は2400m・2500mを分けて確認します。
データ更新:2025年終了時点
中山ダート2400m・2500mのコース形状・坂・基本データ
2400mと2500mは同じ周回経路を使い、2500mだけスタート地点が100m後方になります。 ただし高低図では、2500mは標高約+1.0m地点からスタートし、100m地点で2400mのスタート地点にあたる約-0.4mへ下ります。 2400mはその約-0.4m地点からスタートし、さらに向正面を下っていくため、両距離はスタート直後の勾配を同一として扱いません。
中山ダート2400mのラップ傾向
標準ラップ
標準ラップでは、前半から中盤にかけて緩急があり、向正面後半から3~4コーナーにかけて再び速度が上がります。 その後は4コーナーから直線で負荷が高まり、最後の200mではラップが落ちやすい形です。 中山ダート2400mでは、長い距離の中でペース変化に対応し、後半に速度を上げたあとも最後まで維持する力が重要になります。
クラス差
クラス差は、古馬1勝を基準に、比較可能な古馬2勝クラスだけを表示します。 系列数を揃えるための補完は行わず、確認できる区間差だけを掲載します。
クラス別レースバランス
クラス別レースバランスは、回帰線を計算できる系列を収録します。 長距離戦では表示系列が少なくなるため、グラフの本数よりも、実際に比較可能なデータだけを残すことを優先します。
クラス別ラップタイム一覧
2016~2025年の良馬場・8頭以上を対象とし、施行された各クラスの区間中央値を掲載しています。
| クラス | n | START–200m | 200–400m | 400–600m | 600–800m | 800–1000m | 1000–1200m | 1200–1400m | 1400–1600m | 1600–1800m | 1800–2000m | 2000–2200m | 2200–2400m |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 古馬1勝 | 27 | 13.20 | 12.20 | 13.10 | 13.20 | 13.60 | 13.80 | 13.70 | 12.60 | 12.40 | 12.70 | 12.90 | 13.60 |
| 古馬2勝 | 32 | 13.10 | 12.00 | 12.95 | 12.95 | 13.30 | 13.80 | 13.55 | 12.55 | 12.50 | 12.80 | 12.70 | 13.30 |
中山ダート2500mのラップ傾向
標準ラップ
2500mは2400mより100m後方からスタートし、最初の100mを下って2400mのスタート地点へ到達します。 この100mは2400mには存在しないため、スタート直後のラップと高低変化を2400mと同一視せずに確認します。 その後は2400mと同じ周回経路を使い、後半の速度上昇から4コーナー、直線までの持続力が重要になります。
ラップタイム一覧
2016~2025年の良馬場・8頭以上を対象とした古馬1勝クラスの区間中央値です。 START直後の100m区間は実タイムのまま掲載し、すべて小数点第2位まで表示します。
| クラス | n | START–100m | 100–300m | 300–500m | 500–700m | 700–900m | 900–1100m | 1100–1300m | 1300–1500m | 1500–1700m | 1700–1900m | 1900–2100m | 2100–2300m | 2300–2500m |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 古馬1勝 | 8 | 7.20 | 11.40 | 12.10 | 13.20 | 13.25 | 14.05 | 14.10 | 13.60 | 12.70 | 12.45 | 12.75 | 12.85 | 13.30 |
中山ダート2400m・2500mの特徴まとめ
2400mと2500mは同じ周回経路を使いますが、2500mはスタート地点が100m後方にあり、その追加100mには独自の下り勾配があります。 したがって両距離はひとつのページで比較しながらも、スタート直後の高低変化と標準ラップは分けて見る必要があります。 共通して重要なのは、長い距離の中でペース変化に対応し、後半に速度を上げてから4コーナー、直線まで維持する力です。